Femern forbindelsen er den største politiske skandale i nyere tid. Skatteyderne skal hælde milliarder i en overflødig forbindelse som danskerne ikke har nogen videre gavn af. Jeg opfordrer alle tænkende mennesker til at protestere mod dette vanvid. Hvis vi skal bruge penge på nye broer, så byg en bro fra Sjælland til Jylland som lander mellem Århus og Ålborg. Det vil spare samfundet for uhyre mængder af forurening og tabt arbejdstid, samt mindske antallet af trafikulykker, da man kan undgå flaskehalse i trafikken på denne måde.

Som en nødløsning har vores gale politikere lukket nødsporet på Vejlefjordbroen for at gøre plads til mere trafik...
EU-elskerne skulle have 24 timer til at pakke kufferten og så kan de tage til Bruxelles og blive der.

Fehmern-forbindelsen er århundrederets fejlinvestering. De eneste der har ønsket den, er svenskerne og tyskerne da de har en interesse i en god trafikforbindelse disse to lande imellem. Til gengæld vil de ikke betale for den faste forbindelse. Det får de dumme danskere lov til. Til gengæld får Danmark trafikbelastningen, forureningen og udgifterne til slidtagen på vejnetten.

Politikernes næste forslag bliver nok en bro mellem Grønland, Færøerne og Skagen. Jeg rejser mellem Rødby - Puttgarden 4 gange om året, færgeforbindelsen er OK og en kørepause planlægger man blot. Færgebilletten er astronomisk høj, men jeg har ingen forventninger om at en fast forbindelse gør andet end at hæve prisen pg skatterne endnu mere.

Hvorfor skal Danmark indgå i byggeriet af Femern-forbindelse, da det tydeligt kun er Svenske og Norske firmaer der får gavn af den. Hvad om vi i stedet brugte energi og penge på at gøre kollektiv trafik til Århus og Ålborg elektrisk og hurtigere og støttede bustrafikken i de store byer til gavn for danske borgere der ikke har bil???

Pokker skulle betale til EU for derefter at søge om at få pengene tilbage ? Min golfbane på Falster fik også hjælp, men det er da oldnordisk at sende penge til EU, der snupper 25% på slendrian for derefter at få 75% tilbage, ja og så skal vi sige tak og være glade for EU ?. Tving EU til at skære 10%, gerne med et veto, de har for høje lønninger og rejser mellem 2 byer - bare for sjov, måske fordi franskmændene har mindreværdskomplekser. Frankrig +2 milliarder i straf for at være håbløse og Danmark -2 milliarder for ikke at være til grin for egne penge.

Jeg forstår ikke man bygger en bro der glæder alle andre end dem der betaler. Hvis de virkelig vil bygge en bro byg den da et sted hvor vi selv for gavn af den. eks. Fyn til ALS, her vil vi slipper for en stor del af dentunge traffik fra Padborg mod fyn, Sjælland, og Sverige, der næst Kallundborg Jyllland, ville også være en super ider. Men femern er helt i skoaven.

investerer Danmark i en tåbelig Femern forbindelse. Var det ikke en ide at danske investeringer går nordpå. Helst inden at Kina får ejerfornemmelser, som de ikke har hverken problemer eller samvittighed med.

Den brugerfinancierede Fehmarn-forbindelse er helt nødvendig. Vi skal have skabt en direkte vej- og jernbaneforbindelse mellem Norden og Tyskland.
Det gælder iøvrigt også en vestlig Jyllandskorridor. Altså en Hørvejsmotorvej som fortsætter ned gennem Vestsønderjylland til Heide, hvor den firesporede vej allerede er ført op fra Hamborg. Netop Hamborg er en flaskehals med Elbtunnellerne. Derfor skal der bygges en vestlig bro over Elben, så vi kan få gang i væksten.

Derfor må vi først bakke op om Fehmarn. Dernæst Hærvejsmotorvejen som en vestlig korridor fra Jylland til Europa

De store europæiske entreprenørkonsortier kæmper om at få ordrer på det 41 milliarder kroner store Femern-tunnel-projekt. - Men - hvis det statsejede kinesiske entreprenørselskab China Communications Construction Company (CCCC) bliver lukket ind i et af de store europæiske entreprenørkonsortier, så kan prisen på byggeriet blive presset kraftigt ned.

Ifølge både brancherygter og en mail fra kinesiske CCCCs danske rådgiver, revisionsfirmaet KPMG, har statsselskabet Sund & Bælt A/S, som ejer Femern A/S, opfordret CCCC til at byde på byggeriet af Østersø-tunnelen mellem Rødbyhavn og Puttgarten.

Det skaber uro blandt de etablerede konsortier, at sværvægteren CCCC ikke har opgivet at komme i betragtning til et af Europas hidtil største infrastrukturprojekter. CCCC er ikke kun en attraktiv og langsigtet partner, men det vil også betyde en lavere budpris.

Bygherren bag Femern-forbindelsen, det statslige Femern A/S, har imidlertid interesse i at få flest mulige bydere på banen, herunder CCCC, da det vil øge konkurrencen og give en lavdere pris.

Både i og uden for Kina - i Asien og Afrika - er CCCC yderst attraktiv for bygherrer. Sværvægteren fra Beijing falbyder sig med lave byggepriser på store vej-, bro-, tunnel- og havnebyggerier finansieret af billig kinesisk statskapital.

Det kinesiske entreprenørselskab CCCCs deltagelse i Femern-byggeriet kan imidlertid kun ske, hvis et af de europæiske konsortier optager CCCC som partner. (Sund & Bælt afviser dog kendskab til særlige opfordringer til CCCC.)

Det er absolut glædeligt at denne forbindelse nu bliver bygget, det skulle have været gjort forlængst. Infrastrukturen, herunder gode og hurtige forbindelser mellem de danske øer samt forbindelserne til Tyskland og Sverige er en forudsætning for forsat udvikling og vækst til gavn for alle. Forbindelsen er lige så lidt skatteyderfinansieret som storebælts- og øresundsforbindelserne. Den bliver betalt af brugerne. Hvorfor skulle Danmark ikke kunne fastholde sit tilskud fra Eu, selvom vi får rabat? Andre og større lande får også rabat, og mig bekendt går det ikke ud over deres EU-tilskud. I øvrigt! Hvorfor skal vi høre jammer og klage, hvergang der iværksættes et projekt der rækker lidt ud over gadekærets snæversyn? Klagekorets melodunter var de samme, da storebæltsforbindelsen og øresundsforbindelsen blev bygget. Det er da vist gået meget godt, ja det har faktisk været en succes.