Det absurde er at der er ikke nogen saglig forklaring på køreplans reduktionen mellem Helsingør og Hellerup. Her er en køreplan for perioden 1/7 til 19/8, samt perioden 20/8 - 23/9. Begge forslag er den normale køreplan for Hellerup station, men forklaret så selv DSB worst burde kunne fatte at der ingen saglige argumenter er for den reducerede køreplan. DSB worst vil sikkert argumenter med at man ikke kan parker et tog syd for Hellerup station, p.gr.af afbrudt kørestrøm eller signal blok. Men afstanden fra hvor toget skal parker og til arbejdet med Nordhavnsvejs tunnelen er stor nok til at man uden problemer kan lave en midlertidig signal blok samt en midlertidig skille sektion på kørestrømmen. Begge dele har været lavet før på s-bannen for kortere perioder, og begge dele kan laves på 1 enkelt natlig sporspæring, og fjernes igen på en ny natlig sporspæring.

Normal køreplan for perioden 1/7-19/8.
04: Tog fra Nivå ankommer i spor 2. Efter tømning køre det ud i spor 2 syd for Hellerup station for at vente.
08: Myldertidstog ankommer i spor 2. Efter tømning venter det ved perron for at returner som Nivå tog kl. xx:13
13: Tog mod Nivå afgår fra spor 2.
14: Det parkerede tog syd for Hellerup køre til perron ved spor 2 og gør klar til at køre til Helsingør som myldertidstog kl. xx:20
15: Tog fra Helsingør ankommer i spor 1. Efter passager udveksling fortsætter toget mod Østerport.
20: Myldertidstog mod Helsingør afgår fra spor 1.
24: Tog fra Østerport ankommer i spor 1. Efter passager udveksling forsætter toget mod Helsingør.
24: Tog fra Nivå ankommer i spor 2, og hele forløbet gentager sig.

Herunder er så et køreplans forslag for perioden 20/8 - 23/9. Eneste forskel på ovenstående periode er at der nu er helt blokeret på kystbanen ved nordhavnvejs tunnelen.
Normal køreplan for perioden 20/8 - 23/9.
04: Tog fra Nivå ankommer i spor 2. Efter tømning køre det ud i spor skiftet syd for Hellerup station for at vende.
08: Myldertidstog ankommer i spor 2. Efter tømning køre det ud i spor skiftet syd for Hellerup station for at vende.
13: Tog mod Nivå afgår fra spor 1.
15: Tog fra Helsingør ankommer i spor 2. Efter tømning køre det ud i spor skiftet syd for Hellerup station for at vende.
20: Myldertidstog mod Helsingør afgår fra spor 1.
24: Tog mod Helsingør afgår fra spor 1.
24: Tog fra Nivå ankommer i spor 2, og hele forløbet gentager sig.
Med ovenstående plan er der plads til 3 tog på Hellerup station samtidig, men der vil på intet tidspunkt være mere end 2. Yderlig har togene 10 min. til at komme ud og vende og komme tilbage til spor 1. S-togene på Linie F plejre at klare dette på under 5. Med et par ekstra lokofører på Hellerup station, bør det sagtens kunne lade sig gøre at vende et kystbane tog på 5 min. på Hellerup station.

Jeg er helt enig i Michael Randropps betragtninger. Togene er generelt forsinket mellem 5-20 min. hver eneste dag jeg skal hjem. De fleste dage helt uden en forklaring. Det kan ikke være rigtigt!

Der skal et nyt udbud til på Kystbanen, og denne gang uden DSB, for med det underskud som DSB First kunne præsterer, så er det ret tydeligt, at DSB ikke kan regne - eller gør alt for at få entreprisen.

Den behandling pendlerne fik på Kystbanen i morges var direkte uartig. Pendlerne har været mishandlet gennem flere år og DSB fortsætter. Det er det eneste selskab i Danmark, der får lov til at tage betaling for en serviceydelse selskabet ikke leverer. I andre sammenhænge er der ankenævn. DSB behandler klager over DSB, som alene består i et intetsigende svar, der dokumenterer at klagerne ikke bliver læst.
Nedlæg DSB og giv opgaven til en udenlandsk operatør - der har forståelse for begreberne service og kundepleje.

Der kunne da sagtens være et 3. tog hver time med ende-stop på østerbro. herfra er der jo S-tog og derfor flexibilitiet nok. mvh jacob schønberg

"Fra den 20. august sætter de to toge ind på Kystbanen igen, der kun kører til Hellerup Station, og som altså ikke skal ind omkring Hovedbanegården. Det burde de også kunne gøre nu."

Det virker som dårlig journalistik, at artiklen ikke svarer på det her ret simple argument. Lagde journalisten sig bare om på ryggen og tog DSB's lamme argumentation for gode varer?

DSB svarer ikke på det. Der er udelukkende grund til forsinkelser omkring hovedbanen, men der er intet der forhindrer indsættelsen af ekstra tog imellem Hellerup og Helsingør.

Det er simpelthen for dårligt og DSB/Banedanmark har haft årevis til at planlægge det her.

Jeg forstår ikke at medierne stiltiende accepterer en så elendig virksomhedsførsel.