Det er nu 8 år siden at jeg sidst har benytte SAS. Efter adskillige dårlige oplevelser, og sluttelig en gedigen tilsvining på en flyvning mellem København og Shanghai, svor jeg at jeg aldrig ville benytte SAS igen.
Jeg kylede mit SAS bonuskort i skraldespanden og har siden benyttet Emirates eller Singapore Airlines hvor jeg får en udsøgt service på land eller i luften. Jeg har i gennemsnit 2 internationale flyvninger om ugen, så jeg mener ikke at jeg behøver det bøvl som bl. a. en overforkælet SAS stewardesse kan brække ud over mig på toppen af en trættende flyvning.
Hos Emirates kommer Chief Steward f.eks. altid til min plads og ønsker mig velkommen tilbage, uanset hvilken klasse jeg flyver - der er sku' service på drengen.
Man behøver ikke at begræde Københavns Lufthavn. Der vil være andre luftfartsselskaber der vil fylde ud. Det er helt klart prisen og servicen der bestemmer hvor folk rejser fra og til.
Der har tidligere været snak fremme om at Lufthansa skulle overtage SAS. Lufthansa er veltrimmet flyselskab hvor der er respekt og diciplin, og man vil da ikke have 12000 forkælede SAS medarbejdere til at ødelægge deres kultur - om de så fik det gratis.
I SAS har man overforkælet alt ligefra bagage handlere til direktøren. Det vil ikke være muligt at rette op på den overforkælede kultur, og man kan ligeså godt dreje nøglen - hellere idag end imorgen. Der er absolut ingen der vil savne dem.

För oss i Mellansverige är det lika bra att SAS lägger ner. Det var länge sedan SAS med Köpenhamn i spetsen var aktuellt för oss som inte bor i Skåne. Samtliga centraleuropeiska flygplatser är ett fullgott alternativ för att inte tala om alternativen för att flyga till Asien och USA. Idag hånas SAS på samtliga svenska medier och många tror att det är den start som Stockholm-Arlanda behöver. Sverige är det största nordiska landet befolkningsmässigt och är stort nog för att behöva ett inrikes flygnät. Det klaras av enklast med ett helsvenskt flygbolag utan kopplingar till 145 fackföreningar och danska strejk för att få 30% mer lön än motsvarande svensk tjänst och som subventioneras med skattemedel.

Vi er en dansk eksport virksomhed som arbejder i rigtig mange lande. Vores forretning hænger kun sammen fordi at der fra CPH er direkte fly til rigtig mange steder. Set fra dansk side er det rigtig flot at have et flyselskab med base i CPH. Det er selvfølgelig lidt mindre interesant for Norge og Sverige, selvom SAS nu også har en del direkte fly derfra.
At nævne Norwegian i denne omgang er... pladder.
Norwegian har et fint rutenet fra København til populære byer som f.eks. London, Stockholm og Oslo. Men bemærk at deres store satsning med nye fly og ruter i allerhøjeste grad sker fra Oslo. SAS har også nogle gode slots i f.eks. Heatrow.
For os vil det betyde at vi skal bruge en dag på at rejse istedet for at tage et aften eller morgenfly og så have hele dagen.
Det gør en meget stor forskel, for uden denne fordel må vi instille vores internationale forretning.
Vi er ikke alene om denne udfordring, så vi krydser fingre for SAS på vegne af dem der ikke bruger flytrafik for sjov og fornøjelse.
SAS leverer iøvrigt ganske fin service og vi kommer næsten altid frem uden forsinkelse (hvilket vi ikke kan sige om Norwegian). Meeeen, nogen gange kan man da godt syntes at SAS gamle fly er parat til skotning... de larmer og er ukomfortable - lige borset fra sædepladsen, der er bedre end så mange andre.
Men altså SAS skal da til at få styr på sin forretning.

Jeg begriber ikke, hvorfor SAS skulle være noget særligt. Et flyselskab blandt mange. I en markedsøkonomi med fri konkurrence overlever den, der leverer den rigtige vare til den rigtige pris.
Kan SAS ikke finde ud af det, er der andre der kan.
Så er den sådan set ikke længere.
Det er længe siden flyvning var noget eksotisk. I dag handler det om rejse- og transportservice.
Det selskab, der har den bedste vare, har også de fleste kunder. Er det meget svært at forstå?

.. som ikke syntes at det var så vigtigt med SAS, da det primært var "for København": Os der bor i København har jo heller ikke så meget at bruge de jyske motorveje til, men sådan er det jo nu engang i Danmark, vi skal alle være her og have en del af infrastrukturen.

De skyldige i at SAS nu er tættere på afgrunden end før er mange. Ejere der ikke gider eje hvad de nu en gang ejer. For de har ikke ambionerene. En total imkompetent ledelse, i alt for mange år. OG ja sandsynligvis tildeles også de ansatte , men de ansatte er et spejlbillede af lederne. Og de har ikke været deres opgave voksen. Da liberalisering var en realitet. gjorde man intet, for at blive bedre.
De ansatte har selvfølgelig forbedret deres egene forhold når det var den tid.Det ville enhver der ikke var idiot. Men de har ligesom skulle blive enige med SAS om hvad, der skal ligesom i et forhold to til. Og de høje lønninger er nok ligesom også en refkletion af hvad der skal betales i skat på arbejde, og moms osv osv. Hvis de ansatte sagde ja, og hvis SAS kunne fortsætte. Med en så dramatisk lønnedgang igen, burde de ansatte så ikke stå i første række til en belønning som en del af overskudet når hvis det kommer. OG nej jeg arbejder ikke for SAS, kan ikke udstå dem, havd er det lige de siger hos Maersk "rettiddig omhu". måske der var noget der at lære i SAS. Den der ikke er underudvikling er under afvikling.

Luk SAS, hvorfor skal jeg som jyde betale for det... Jeg kan ikke se den store konsekvens af det herovre. Det eneste jeg tænker på er de berørte medarbejdere, som skal acceptere helt urimelige vilkår, godt hjulpet til af en "SOCIALDEMOKRATISK" regering....
Håber at krisen tager rigtig fat, så middelklassen kan mærke ægte kapitalisme. Først der for vi et paradigmeskifte.....

Jan Cortsen glemmer helt den anden part med ansvar for problemerne: fagforeningerne, som gennem årene uhæmmet har kræver ind i løn, goder og vilkår, som er alt for dyre for SAS.

Regeringerne har klart også et tungt ansvar ved f.eks. Den stupide ordning, at hvert område skulle have en fordeling med to fra Danmark, to fra Norge og tre fra Sverige, hvorved halvdelen af pladserne fra Oslo og Stockholm blev brugt af parsonale, der først skulle bruges i København, men fik betaling en time før de steg på flyet, der skulle bringe dem på arbejde.

Jan Carlson fortabte sig i et dyrt og ubrugeligt hoteleventyr. Hans utopiske slogan "One of fire in nine five" blev korrekt omskrevet af Tage Andersen til: "How to survive in ninetyfive.

Det er jo svært at drive forretning i kapitalisme, hvis man ikke starter med at erkende at kapitalisme nu engang er de omgivelser man fungerer i. Det her handler jo ikke kun om SAS men hele tankemåden for det danske erhvervsliv i den globale samhandels-verden Danmark er en større og større del af . Feks når Dennis Kristensen fra FOA mener Danmark skal være verdens dyreste land via verdens bedste fagforeningsaftaler, er det da fint - men problemet er jo hvis det så ikke produktmodnes til at være tilpasset den konkurrence verden alle øvrige danske eksport virksomheder skal klare sig i. For fagforeninger i Danmark kan måske nok for en tid holde "hjemmehjælper Olsen kørende på luksus i forhold til udlandet" mens de lukker alle danske eksport erhverv ned da udlandet er ligeglad med Danmark magtfulde Dennis Kristensen. Men det siger sig selv at man ikke kan have et system hvor en lille klat på 5 millioner i Danmark har nogle hjemlige arbejdsbetingelser i længden der er meget dyrere end resten af det marked man er en del af. Sådan er kapitalisme jo.

Derudover gik jeg for et par år siden ind på SAS hjemme side og skulle bestille en familie ferierejse for 6 til USA med diverse stop der. SAS sendte email der havde taget forespørgslen over til deres rejseselskab der så endte med at foreslå turen med Air France der er SAS konkurrent, og ja det var da et glimrende tilbud og vi tog det. Men det siger jo lidt om at SAS ikke helt har styr på sine forretningsmetoder når de sender kunder der henvender sig på deres egen hjemme side lige i armene på deres konkurrenter. Men vi havde da en glimrende tur via Air France. Tilsvarende når man som eksport virksomhed skal løbende til feks London, der nytter det jo ikke at virksomheder med et eneste søgnings klik på en hjemmeside kan få feks Norwegien til kr. 1200,- i de bedste business tider ud tidlig morgen og hjem sen aften der giver fuld arbejdsdag i London - mens SAS ligger tilsvarende på kr. 4500,- . Så ender klikket ikke hos SAS, da danske eksport virksomheder også skal overleve i søgen efter optimale omkostninger. Ja SAS har da billige afgange midt på dagen til London det er bare ikke de attraktive tider for erhvervslivet der giver fulde arbejdsdage. Men ja det er da imponerende utroligt at man idag kan flyve til mange af Europas byer retur for blot næsten kr. 1000,-med mange af SAS konkurrenterne - det er selvfølgelig svært for SAS. Her kan de så tænke over om deres "punktligheds reklamer med fly til tiden" sikkert kan egne sig til bedstemors kaffeselskaber men jo åbentlyst ikke virker i deres kapitalistiske marked. Det er synd for alle kan jo godt regne ud hvad prisen bliver lidt længere nede ad vejen når SAS er lukket, men kapitalisme fungerer ikke sådan at der er råd til i overlevelsen at tage det hensyn med mindre det er styret via "global fagforening" og ikke lille Danmark alene i verden.

Pris CPH-SIN-CPH med Qatar Airways: 5115DKK
Pris CPH-SIN-CPH med Singapore Airlines: 7718DKK
Pris CPH-SIN-CPH med SAS: ............ suk... 14730DKK