Tyskerne var og er ikke specielt interesserede i Femern Bælt forbindelsen.
Af en eller anden grund er (eller var?) danskerne så forhippede på den, at de ville betale for den. De havde dog glemt et par detaljer:
Femern Bælt forbindelsen skulle være en del af en trafikal sammenbinding af Skandinavien og Tyskland via Sjælland.
Allerede i dag, er kapaciteten på Køge Bugt motorvejen totalt opbrugt i myldretiden. Og hvad med jernbanekapaciteten?
Skal der være mening (og forrentning)i Femern Bælt forbindelsen, skal både motorvejs- og jernbanekapaciteten gennem Sjælland øges. Det er formentlig nødvendigt med en ny tre-sporet motorvej på en del af strækningen, og det giver ingen mening at etablere en Skandinavien-Tyskland forbindelse uden en dobbeltsporet højhastighedsjernbane. Hvor skal den placeres? Foreløbig er der kun regnet med en beskeden opgradering af de eksisterende strækninger.
Har man virkelig regnet på rentabiliteten i Femern Bælt forbindelsen sat overfor rentabiliteten i færgeforbindelsen Rødby-Puttgarden? Der kan immervæk drives noget færgefart for de penge, en fast forbindelse vil koste.
Det forekommer betydelig mere relevant at investere i en Kattegatforbindelse Kalundborg-Samsø-Århus.
Øst- og Vestdanmark bindes i dag sammen af én vej- og jernbaneforbindelse via Storebælt. Hvad har man tænkt sig at gøre i det tilfælde, at der sker en større beskadigelse som følge af påsejling af Storebæltsbroen? Så er der bare ikke noget alternativ, der kan klare trafikbehovet.
Det forekommer derfor oplagt at dublere den indenlandske infrastruktur imellem landsdelene. Dertil kommer den effekt, det vil give, at det østjyske område forbindes med en for store dele af Jylland mere direkte forbindelse til Københavns- og Øresundsområdet.
Med en højhastighedsjernbane Århus-København med en rejsetid på mindre end en time, kunne det give nogle fantastiske effekter på flere områder.
Mit stille håb i disse dage er, at problemerne omkring finansieringen af en ny storstrømsforbindelse vil resultere i, at Femern Bælt forbindelsen bliver droppet. Som tidligere nævnt er tyskerne ikke voldsomt interesserede i den, og dens værdi for danskerne vil formentlig være yderst begrænset, når man betænker de kæmpeínvesteringer der skal foretages i anlæg ud over selve Femern-forbindelsen.
Kan man finde pengene, vil der være langt større effekt i at bruge dem på en Kattegat-forbindelse.

Det var squda rart at læse visionære/konstruktive scenarier fra en socialdemokrat!!! Ovenikøbet har ingen fra LO-betonsiloen (endnu) hakket på dig. Hvorfor............tjarhh bum-bum? Det er nok fordi de har ikke røv nok i bukserne, eller ikke kan forstå dig. De har også travlt nok med at undsige den eneste dygtige minister >Corydon< S har på holdet, -fordi han som ansvarlig minister søgte at redde skatteborgernes penge, -og selvsagt arbejdspladserne!

Dertil rækker Herren Cement fra 3F`s evner ikke. Han smadrer hellere fra nedenaf i Vejle, -det lykkes måske.

Jens er der ingen af Jer der kan det politiske stof der kan kalde til en fornuftig kop mox, -og lidt indlæring over dagens folkeskoleniveau. ???

Med etableringen af den europæiske forbundsstat kan andre løsninger være mere praktiske.
Jeg har læst om alternative målsætninger, hvor Jylland blev en del af ”Region Hamburg”, medens Sjælland blev en del af ”Region Øresund”.
Fyn skulle vist være en temapark for nostalgikere, hvor det var påbudt at gå med fodtøj af træ?

Vi kan da ikke bygge en Kattegatbro alene for at tilfredsstille CPH og dine ambitioner!
Man skulle hellere, i stedet for, gøre CPH mere attraktiv ved at sænke prisniveauet.

Grundlæggende er der kun et problem ved den foreslåede Kattegat-forbindelse.

Den vil koste anslået 150 miliarder kroner.

kan sige så meget vrøvl uden at være bakket op af en expert og en spindoktor.
"SAS er af vital betydning for store virksomheder i Danmark".

Det er det rene vrøvl, vi er en international virksomhed og alle (både os selv og vore internationale gæster)benytter Kastrup Lufthavn, men INGEN benytter SAS.

Men som Socialdemokrat har han slet ikke forstået at riget er på vej i muddergrøften, han pludrer om en kattegatsforbindelse som koster et 3-cifret milliardbeløb og som i henhold til landsskadelige EU-aftaler med 99% sikkerhed vil blive udført af Spanske, Rumænske og Polske arbejdere og virksomheder.

Du bør ikke blande dig i Danmarks redningsplaner, dem forstår du ikke, din far forstod det heller ikke, så det ligger nok til familien.

Men der skal ikke postes flere offentlige penge eller statsgarantier i infrastruktur. Vi sidder i gæld og garantier til halsen - så lad private linke Kattegat og Kastrup sammen.