28. september 2009, 16:25 – opdateret 28. september 2009, 16:34

Selv om Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen nu har bekendt kulør og vil anbefale sine partifæller at stemme for en ny jernbane mellem København og Ringsted via Køge til ti mia. kr., er der i hvert fald mindst én Venstre-politiker, som ikke lader sig overtale.

Formanden for Folketingets trafikudvalg, Flemming Damgaard Larsen (V) fastholder, at den alternative løsning, et ekstra spor mellem Hvidovre og Høje Taastrup til tre mia. kr., er den klart bedste løsning. Den er både syv mia. kr. billigere end en ny bane, og så vil den kunne løse kapacitetsproblemerne, mener han.

- Hvis man skal kunne udnytte effekten af en ny bane og få mange, mange flere tog igennem Hovedbanegården, er man nødt til at udbygge den for tre mia. kr. Og det beløb, vil man have til rådighed, hvis man vælger femtesporsløsningen. Og så vil der endda være fire mia. kr. tilbage, som kan anvendes på andre trafikløsninger i hele landet, siger Flemming Damgaard Larsen.

Hvordan vil du overbevise dine partifæller om, at femtesporet er bedst, når jeres trafikordfører samt et flertal i Folketinget anbefaler en ny bane?

- Jeg vil bare stille og roligt fremkomme med de faktuelle ting. Og så er det demokratiet, som bestemmer. Jeg kan sagtens læse, at alle andre partier end Venstre og Dansk Folkeparti har taget stilling for den ene løsning (en ny bane via Køge, red.), siger Flemming Damgaard Larsen.

Ifølge Trafikstyrelsen er en ny bane samfundsøkonomisk rentabel med en intern rente på 6,2 pct., mens femtesporet er samfundsøkonomisk urentabel med en intern rente på 3,3 pct. Finansministeriet definerer en intern rente på fem pct. som grænsen for et projekts økonomiske bæredygtighed. I de samfundsøkonomiske beregninger indgår bl.a. faktorer som rejsetider, ventetider, driftsomkostninger for DSB og andre togoperatører samt anlægsudgifter.

Men mens Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen fremhæver, at en ny jernbane give fuld valuta for investeringen på ti mia. kr., tror Flemming Damgaard Larsen ikke på Trafikstyrelsens tal.

- De beregninger passer ikke og er tilbagevist af folk, der har forstand på det. Det er bl.a. ti borgmestre på Sjælland. Hvis man tager tallene fra den forrige undersøgelse af projektet og lægger dem ved siden af de nyeste tal, er der nogle mærkelige pudsigheder. Nogle tal bliver skruet totalt op, mens andre bliver skruet voldsomt ned, siger Flemming Damgaard Larsen.

Men hvis der er manipuleret med de samfundsøkonomiske beregninger, bør det så ikke få konsekvenser for Trafikstyrelsen?

- Jeg ved ikke, hvad man skal kalde det. Jeg har ikke brugt ordet manipuleret. Jeg kan bare se, at det er pudsigt, at nogle tal er skruet gevaldigt op inden for ganske få år, mens andre er skruet gevaldigt ned. Og det er blevet påvist af borgmestrene på Vestegnen, der arbejder med det her.

Men handler det ikke om, at du gerne vil tilgodese din egen valgkreds i Roskilde?

- Nej. Overhovedet ikke. Det er således, at 25 pct. af passagererne i tog, der kommer fra Ringsted, skal af i Roskilde, Høje Taastrup eller Valby. Og de tvinges til at skifte tog og vil få forlænget rejsetid, eller også skal de tage hele vejen rundt ad en ny bane og køre fra København tilbage mod Valby, siger Flemming Damgaard Larsen.

Både transportminister Lars Barfoed (K) og DSB afviser, at betjeningen af Roskilde-banen bliver dårligere, hvis der kommer en ny bane mellem København og Ringsted via Køge.

DSB har tværtimod planer om at forbedre forholdene for pendlerne, når der bliver større kapacitet, fordi gennemkørende lyntog og godstog ikke længere skal køre ad den gamle bane. Desuden bliver det muligt at køre flere tog mellem København og Holbæk. Det vil kunne ske, når der er bygget et nyt dobbeltspor på Nordvestbanen mellem Lejre og Vipperød.