Private aktører skal i langt højere grad sidde med ved bordet, når fremtidens infrastrukturprojekter skal finansieres, opføres og vedligeholdes, anbefaler Infrastrukturkommissionen. Det vækker jubel i ATP.
4. januar 2008, 20:14 – opdateret 4. januar 2008, 21:33
En letbane i Århus, en havnetunnel i København og en bro over Roskilde Fjord kan meget vel komme til verden med private aktører som tovholdere på anlægsarbejde, drift og vedligehold. Og med private penge i ryggen.
Infrastrukturkommissionen, som på torsdag fremlægger sine endelige anbefalinger til danske trafikinvesteringer frem mod 2030, anbefaler nemlig, at det offentlige i langt højere grad bør inddrage private aktører i infrastrukturprojekter i Danmark.
»Der er potentiale for at indhente yderligere effektivitetsgevinster og ‘value for money’ (værdi for pengene, red.) ved i endnu højere grad end i dag at inddrage private erfaringer i den offentlige opgavevaretagelse,« skriver Infrastrukturkommissionen i sin endelige rapport, som Berlingske Tidende er i besiddelse af.
Ifølge rapporten viser internationale erfaringer, at offentlige private partnerskaber (OPP) øger chancen for, at et byggeprojekt overholder både budgetter og tidsfrister. Noget der tidligere har voldt den danske stat store problemer.
»Desuden giver offentlige private partnerskaber bedre mulighed for at samtænke hele anlæggets levetid, fordi man indtænker anlæg, drift og vedligehold på en langt mere effektiv måde,« siger Birgit Aagaard-Svendsen, formand for Infrastrukturkommissionen, der derfor lægger op til, at myndighederne fremover systematisk vurderer, om en ny bro, tunnel eller motorvej kunne egne sig som et OPP.
Kommissionen peger sågar på tre konkrete projekter, herunder en letbane i Århus og en havnetunnel i hovedstaden, som oplagte muligheder.
Konklusionerne i rapporten vækker jubel i pensionskassen ATP, der står parat med op til 60 mia. kr., som kan investeres i nye eller eksisterende anlæg.
Konkret foreslår ATPs direktør, Lars Rohde, at ATP kunne være interesseret i at købe broerne omkring Fyn, Limfjordstunnelen eller - i den helt tunge ende - Øresundsbroen.
»Det ville kun være naturligt, hvis en del af vores kapitalberedskab, der er opbygget gennem en lovbestemt pensionsordning, kan komme alle danskere til gavn«, siger Lars Rohde.
