Hvis passagerflugten fra den kollektive trafik i de store byområder skal standses, skal der bygges letbaner og indføres hurtigbusser. Problemet er bare, at ingen ønsker at betale regningen.
20. maj 2008, 19:55 – opdateret 20. maj 2008, 20:49
Bumlebusser, der tøffer igennem tilproppede storbygader med en gennemsnitsfart på 11 km/t, er en af de væsentligste årsager til, at passagererne flygter fra den kollektive trafik i hovedstadsområdet samt Århus, Odense og Aalborg.
Både politikere og trafikselskaber er enige om, at der skal indsættes hurtigbusser og bygges letbaner i tætbebyggede områder, hvis regeringen vil have indfriet det erklærede mål om, at flere danskere skal parkere bilen og benytte kollektiv trafik i de store byer.
Som omtalt i Berlingske Tidende i går stod syv millioner passagerer sidste år af busserne i hovedstadsområdet, mens de regionale busruter på landsplan har mistet ni procent af passagererne siden 2003. Hovedparten sidder nu fast i bilkøerne, og det er en udvikling, som statsminister Anders Fogh Rasmussen (V) beklagede på sit ugentlige pressemøde i går.
»Det er klart min opfattelse, at en løsning af trafikspørgsmålet i høj grad består i, at vi får en så attraktiv kollektiv trafik, at folk tager bus eller tog. For vi kan ikke løse de kommende års transport alene ved en udbygning af privatbilismen,« siger Anders Fogh Rasmussen.
Ønske om letbaner
Den konservative trafikordfører, Henriette Kjær, håber, at letbanen får et dansk gennembrud i Århus, Odense og Aalborg samt i Ring 3-korridoren i hovedstadsområdet, hvor den kollektive trafik i dag kun har en markedsandel på to-tre procent.
Også SF samt Socialdemokraternes trafikordfører, Magnus Heunicke, vil have bygget letbaner og indført hurtigbusser.
Trafikselskabet Movias ad-ministrerende direktør, Johannes Sloth, peger på, at man for en beskeden investering kan bygge tracé til letbaner og så indsætte hurtigbusser til en begyndelse, indtil finansiering og anlægsbyggeri for letbanen er på plads.
Netop finansiering og overordnet sammenhæng er den kollektive trafiks store problem, mener professor i arkitektur og planlægning ved Aalborg Universitet Henrik Harder.
»Kommunerne står tilbage med udgifterne til stort set al bustrafik, og lokale politikere skal sikre dækning til dette område i konkurrence med penge til ældre, børn og veje. I den forbindelse er det jo indlysende, hvem taberen bliver,« siger han.
