28. september 2009, 14:44

En ny jernbane mellem København og Ringsted til ti mia. kr. er rykket et betydeligt skridt nærmere. Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen bekender nu for første gang kulør i den interne Venstre-strid om det store jernbaneprojekt og siger, at han vil anbefale sine gruppefæller at vælge en helt ny dobbeltsporet højhastighedsbane via Køge, fordi det er ”den eneste fremtidssikrede løsning”.

Dermed går Venstres trafikordfører bl.a. imod sin partifælle og formand for Folketingets Trafikudvalg, Flemming Damgaard Larsen, der i årevis har kæmpet for en udbygning af den eksisterende bane med et ekstra spor mellem Hvidovre og Høje Taastrup til tre mia. kr., kaldet femtesporet.

- Jeg er blevet overbevist om, at nybygningsløsningen er den løsning, der sikrer den kapacitet, som vi også skal nyde godt af i 2030 og 2040. Det gør et meget stort indtryk på mig, at det samfundsøkonomiske resultat er langt bedre ved nybygningsløsningen, og så er det bedre at investere ti mia. kr. og få en særdeles god forrentning end at investere tre mia. kr. i en dårligt forrent løsning, siger Kristian Pihl Lorentzen.

Han forventer, at Venstres folketingsgruppe vil tage bestik af indstillingen fra deres trafikordfører, når København-Ringsted projektet sættes på dagsordenen på et gruppemøde i begyndelsen af oktober.

- Venstre er meget optaget af, at vi får stor effekt for pengene, så derfor tror, at mange i gruppen vil lytte meget til rentabiliteten og en fremtidssikring af projektet, når vi nu skal bruge så mange penge. Så jeg håber nybygningsløsningen bliver valgt. Jeg vil gøre, hvad jeg kan, for at overbevise gruppen om, at det er den bedste løsning, siger Kristian Pihl Lorentzen.

Han peger også på, at hvis femtesporet skal bygges, er det nødvendigt at gennemføre et omfattende sporarbejde på den eksisterende bane, der vil genere passagererne i flere år.

- Nybygningsløsningen er den mest indgribende i forhold til naturen, da man skal trække nye spor. Så det tæller på minussiden. Men omvendt tæller det på plussiden, at vi stille og roligt kan bygge en jernbane uden forstyrre togtrafikken ret meget i modsætning til femtesporet. Men det der tæller mest er, at nybygningsløsningen er fremtidssikret, siger Kristian Pihl Lorentzen.

Et ekstra spor mellem Hvidovre og Høje Taastrup vil gøre det muligt at køre fire-fem ekstra passagertog i timen mellem København og Roskilde, mens en ny bane giver mulighed for at køre otte-ni ekstra tog i timen i hver retning mellem København og Ringsted.

Den ekstra kapacitet kan dog også omsættes i hurtigere tog, der standser få steder, ligesom øget kapacitet også gør det muligt for togene at indhente forsinkelser. På Københavns Hovedbanegård er der i øjeblikket også kun kapacitet til 17 tog i timen.