30. januar 2009, 19:31 – opdateret 30. januar 2009, 21:56

En ny kollektiv trafikforbindelse langs Ring 3 i Storkøbenhavn bliver måske i første omgang introduceret som komfortable hurtigbusser og senere udbygget til en bane med en helt ny type smalle og lette S-tog, kaldet TramTrains, der både kan køre i gadeplan og på det almindelige S-togsnet.

Partierne bag det nye trafikforlig, der har reserveret 1,5 mia. kr. som statens bidrag til en Ring 3–forbindelse mellem Lyngby og Ishøj via Glostrup, vil nemlig ikke automatisk lægge sig fast på, at der skal bygges en letbane med moderne sporvogne i egne baner, som ellers har været på tale i et årti. I stedet skal der gennemføres en grundig analyse med flere alternative løsninger, inden der træffes et endeligt valg.

»Jeg vil ikke bare springe ud i en letbaneløsning, der koster seks–otte mia. kr. i forhold til en busløsning til mellem halvanden og to mia. kr. Der findes busser på markedet, som næsten matcher togene på komfort og kapacitet, så vi må have vendt det hele. Man kan også begynde med busser og så gradvist få lagt skinner i takt med, at der bliver råd til det,« siger transportminister Lars Barfoed (K), der bakkes op af Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen.

Sammenhæng i trafikken
»En analyse skal bl.a. vise, hvordan der bedst kan skabes sammenhæng mellem en Ring 3–forbindelse og den øvrige kollektive trafik i hovedstadsområdet. Og en af fordelene ved S-tog kunne være, at de kan kobles på det eksisterende S-togsnet,« siger Kristian Pihl Lorentzen, der også godt kan forestille sig busser på kort sigt og en baneløsning på længere sigt.

Socialdemokraternes finansordfører Morten Bødskov, der sammen med SF kæmpede hårdt for at få afsat penge til en letbane i Århus samt en Ring 3–forbindelse i den dugfriske trafikinvesteringsplan frem til 2020, vil heller ikke holde stejlt på, at det skal være det oprindelige forslag om en letbane med moderne sporvogne, som skal gennemføres.

»For os er det vigtigt, at vi får løftet den kollektive trafik i Ring 3–korridoren. Og de penge, der nu er sat af, er et godt afsæt for, at staten, kommunerne og eventuelt en privat entreprenør kan gå sammen om busser, der kører i egne baner; lette S-tog eller en letbane. Og i den forbindelse kan det være meget fornuftigt at starte med miljøvenlige busser, som viser sig at være et komfortabelt alternativ flere steder i Europa,« siger Morten Bødskov.

Trafikforsker Alex Landex fra DTU-Transport på Danmarks Tekniske Universitet siger, at der findes en såkaldt »skinneeffekt«, som gør, at flere passagerer foretrækker en baneløsning frem for en busløsning. »En højklasset bus kan være første skridt hen imod en letbane eller TramTrains (lette S-tog, red.) Der er potentielt mange rejsende på Ring 3, og dermed har man også mulighed for at få et banesystem med høj hastighed og høj kapacitet,« siger Alex Landex.

DSBs adm. direktør Søren Eriksen er ikke overraskende positiv over for en løsning med smalle S-tog. »Det er vores vurdering, at prisen for lette S-tog svarer til prisen for en letbane. Og hvis det holder, vil lette S-tog være et rigtigt godt alternativ, fordi de kan integreres i hovedstadsområdets store trafiksystem, som der i disse år investeres massivt i,« siger Søren Eriksen.