En plan for hurtigtog mellem landets fire største byer hænger i en tynd tråd. Det bliver for dyrt at reducere rejsetiden til en time på strækningen mellem Odense og Århus, mener trafikordførerne for Venstre og Dansk Folkeparti.
23. oktober 2010, 22:01
Regeringens storslåede prestigeprojekt for den danske jernbane, som går ud på at reducere rejsetiden til blot en time på hver af strækningerne København-Odense, Odense-Århus samt Århus -Aalborg, hænger i en tynd tråd.
Den såkaldte timemodel, der ellers er principgodkendt af et bredt flertal i Folketinget, bliver undsagt i en ny trafikbog, som Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen udgiver 2. november. Også Dansk Folkepartis trafikordfører Kim Christiansen trækker i nødbremsen.
Kritikken går på, at det simpelthen bliver for dyrt at gennemføre sidste etape af projektet mellem Odense og Århus. Det forudsætter nemlig store milliardinvesteringer i mindst en ny broforbindelse over Vejle Fjord men måske også i en tredje Lillebæltsforbindelse. Derudover skal der postes andre milliarder i at udrette de snoede banestrækninger i Trekantsområdet.
Hele tiden skeptisk
Og de mange investeringer vil ifølge Venstres trafikordfører blot komme en lille del af befolkningen til gode, da timedrift kun kan opnås, hvis togene kører uden stop mellem de to byer.
»For mig er det ikke acceptabelt, at vi investerer mange penge i en banestrækning og samtidig afskærer en stor del af befolkningen fra at benytte den. Togene skal også standse i byer som Vejle og Fredericia. Det er ikke bare små flækker men store knudepunkter i min verden. Derfor kan jeg godt leve med en tillempet model, hvor rejsetiden måske bliver en time og et kvarter,« siger Kristian Pihl Lorentzen.
Det har hele tiden været forudsætningen for timemodellen, at lyntogene skulle køre uden stop mellem landets fire største byer, mens øvrige byer skulle betjenes af langsommere intercitytog. Kristian Pihl Lorentzen afviser, at det er kommet bag på ham.
»Jeg har nok hele tiden været skeptisk over for, om timedrift kunne lade sig gøre på den strækning, og så kan jeg lige så godt melde det ærligt ud,« siger Kristian Pihl Lorentzen og tilføjer, at det også kan vise sig at være mere fordelagtigt at investere i en Kattegatbro for biler samt hurtigtog mellem København og Århus.
En død sild
DFs Kim Christiansen, der er en varm tilhænger af en Kattegatbro, kalder under alle omstændigheder timemodellen mellem Odense og Århus for en død sild.
»Vi bør bruge pengene, hvor behovet er størst, og der er ikke stort behov for en timemodel mellem Odense og Århus. Der er kun én rigtig løsning, og det er en Kattegatbro, hvor rejsetiden i tog mellem Århus og København bliver en time,« siger Kim Christiansen.
Den konservative trafikordfører Henriette Kjær er uenig med sine kolleger og står ved den oprindelige timemodel - medmindre der kommer en Kattegatbro.
»Hvis vi ikke får en Kattegatforbindelse, kommer vi ikke uden om de investeringer. Så skal der laves timedrift mellem Odense og Århus, og det må nødvendigvis blive uden stop i Fredericia og Vejle. For det er simpelthen uacceptabelt, at befolkningen i landets næststørste by skal bruge så lang tid på at komme til hovedstaden,« siger Henriette Kjær.
Hun tilføjer, at timedrift mellem de to byer under alle omstændigheder vil have lange udsigter på grund af det massive investeringsbehov.
