Efter flere års dødvande er forureningsfri elbiler på vej ind i varmen. Det storstilede demonstrationsprojekt, som investorer foreslår i Danmark, kan blive kickstarteren. Men vejen mod en elektrisk bilpark er stadig brolagt med tekniske og økonomiske forhindringer.
26. oktober 2007, 22:30
Jensen i førersædet på en familiebil, der blæser ud ad motorvejen drevet af oktan 98 vestjysk kuling og uden at belaste omgivelserne med så meget som et gram forurening.
Det ligner en verdensfjern drøm fra 70ernes biodynamiske kollektiver. Og en stor dansk park af biler, der kører på vindkraft, ligger stadig årtier ude i fremtiden. Men ideen om køretøjer, der overhovedet ikke bidrager til drivhuseffekten, fordi de drives af strøm fra vindmøller, kan være på vej fra vision til virkelighed. Efter nogle års dødvande ser elbilen ud til at trippe i startblokkene som biltrafikkens svar i kampen mod klimaændringer.
Det storstilede demonstrationsprojekt i fuld skala, som internationale investorer satser på at gennemføre i bl.a. Danmark, kan blive den aktivitet, der kan kickstarte en bilpark af elbiler, der er mere seriøs, bæredygtig og vedvarende end tidligere forsøg på at introducere elbilen.
»Vi kommer ingen steder, før vi har haft et stort demonstrationsprojekt. Det er det første skridt, som skal give os de vigtige erfaringer, der er en forudsætning,« siger civilingeniør Esben Larsen fra Center for Elteknologi på Danmarks Tekniske Universitet.
Han understreger, at han ikke kender til projektet. Men han mener afgjort, at Danmark med sin satsning på vindkraft er et oplagt sted at forsøge sig med elbiler i større skala.
Elbiler eneste mulighed
»Elbiler er reelt den eneste mulighed for at anvende vedvarende energi i transportsektoren. Og elbiler passer netop godt til et land, hvor en stor del af strømproduktionen kommer fra vindmøller. Udover at bilerne kan køre på strømmen, kan de også blive en form for kraftreserve i hele elsystemet. De kan stå og lade op om natten, hvor møllerne producerer strøm på et tidspunkt, hvor der ikke er så stor afsætning for den. Og om dagen kan bilerne aflevere den strøm til nettet, som er til overs efter kørslen,« siger Esben Larsen.
Han var en af en række eksperter og politikere, som i foråret deltog i en workshop om elbiler, som Teknologirådet havde sat i søen. Resultatet af deres anstrengelser blev et scenarie for 2025, hvor fem procent af bilerne kører udelukkende på el, mens 20 procent bliver hybridbiler, som bruger strøm fra nettet til at dække mindst halvdelen af energiforbruget. Esben Larsen vurderer dog, at det scenarie er temmelig optimistisk: »Bilerne findes endnu ikke på markedet. Samtidig er det en væsentlig barriere at få produceret batterier, der er stærke nok til, at bilerne kan køre langt på en opladning. Og her er vi oppe imod et »hønen og ægget problem«. Batteriproducenterne kommer ikke rigtigt i gang, før bilerne er der. Og bilproducenterne venter omvendt på bedre og billigere batterier,« siger Esben Larsen.
Udover de tekniske hindringer er vejen mod en omstilling til elbiler også brolagt med økonomiske barrierer.
»Toyota har udviklet en hybridmodel, Prius, der kører delvist på strøm. Den er blevet en ret stor succes i udlandet, bl.a. på grund af afgiftsbegunstigelser, men her i landet er den ikke slået igennem. Det skyldes formentlig, at den på grund af de danske afgifter koster næsten en halv million kroner,« siger Esben Larsen.
Teknologirådets workshop anbefalede derfor forskellige former for økonomisk tilskyndelse, herunder rabat på biler med lavt CO2-udslip og lavere afgifter på el- og hybridbiler. Samtidig pegede workshoppen på muligheden for, at kommunerne i deres indkøbspolitik vælger elbiler til forvaltninger, der kun har brug for at køre korte afstande.
