22. januar 2010, 07:30

Alle partier i Folketinget er enige om at omlægge bilafgifterne, indføre intelligente kørselsafgifter for personbiler og halvere registreringsafgiften af hensyn til klimaet og trængslen på vejene. Men når det kommer til de vigtige detaljer i en konkret ordning, har både partier, interesse­organisationer og forskere hvert deres løsningsforslag - og kritiske bemærkninger til andres forslag.

Derfor bliver det sværere for Folketingets partier at nå til enighed om en konkret omlægning end et burka-forbud. For ændringer af skatter og afgifter svarer i princippet til at pille ved fjernsynet derhjemme: Er man først begyndt at justere kontrasten og lyset lidt op og ned og ændre på farverne, er det næsten umuligt at nå frem til et billede, som hele familien synes er perfekt.

Bilisterne bidrog i 2008 med 47 mia. kr. til statskassen. Det handler derfor heller ikke alene om vejtrængsel og reduktion af CO2-udslippet. Allerede i 1880erne konstaterede konseilspræsident Estrup, at »gamle skatter er gode skatter.« Berlingske Tidende har her bearbejdet forskellige løsninger på, hvordan og hvornår bilskatterne skal ændres:

Regeringen

Et lovforslag om intelligent roadpricing og en halvering af registreringsafgiften, der skulle have været fremsat i år, er udsat på ubestemt tid. Skatteminister Kristian Jensen (V) har begrundet det med, at Danmark skal lægge sig i kølvandet på Holland, der er blevet forsinket i udviklingen af et intelligent og landsdækkende system for kilometerafgifter, der tager højde for, hvor og hvornår bilen kører, og hvor meget CO2 køretøjet udleder. Dermed kan Danmark tidligst indføre roadpricing i 2018 og ikke i 2015 som først besluttet.

Opposition

Så længe ønsker S, SF og R ikke at vente. Partierne vil hurtigst muligt indføre midlertidige kørselsafgifter samt bompenge i København. De Radikale foreslår, at der skal betales kilometerafgifter via bilernes kilometertællere, der plomberes og aflæses, som var det el- eller vandmåleren derhjemme. Dermed kommer bilisterne også til at betale kørselsafgift til staten for ferieturen til Italien. S og SF foretrækker en brobizz-ordning som på Storebælt. DF er med i forliget om kørselsafgifter, men har ikke travlt med at få dem indført.

Erhvervslivet

Stop en halv, lyder det fra Dansk Industri. Begynd med et klimavenligt beskatningssystem og omlæg provenuet fra registreringsafgiften og de halvårlige ejerafgifter til en årlig CO2-afgift, der varierer efter, hvor meget CO2 køretøjerne udleder. Og vent med intelligent roadpricing, indtil teknikken er fuldt udviklet på trods af, at omlægningen vil være underfinansieret nogle år. Dansk Erhverv anbefaler, at man slår koldt vand i blodet og venter med alt, indtil det landsdækkende, intelligente roadpricing-system er på plads i Holland.

Organisationer

Kan det ikke blive mere ambitiøst, spørger Dansk Energi, der foreslår en afgiftsomlægning, som favoriserer elbiler frem for benzin- og dielsebiler - hvor miljøvenlige de end måtte være. En benzindreven Citroën C1 koster uden afgifter cirka 79.000 kr. Den strømdrevne udgave koster 200.000 kr., fordi der er store omkostninger ved udviklingen af miljøvenlige teknologier i introduktionsperioden. FDM mener, at man kan fjerne den eksisterende registreringsafgift og lave et afgiftssystem, der tager højde for bilens miljøegenskab og sikkerhed, hvis man ikke vil vente på Holland.

Forskeren

Man kan, hvad man vil, fremfører trafikforskeren Harry Lahrmann, som er lektor på Aalborg Universitet. Et intelligent og GPS-baseret system for roadpricing, som differentierer afgiften for benyttelse af vejene efter tid, sted, bilens miljøvenlighed og sikkerhed, kunne godt nå at blive udviklet og implementeret i løbet af de næste fem år. Dermed er der i virkeligheden slet ikke grund til at udskyde den grønne omlægning af bilbeskatningen, der kan træde i kraft i 2015 som oprindeligt planlagt, mener han.