Ganske vist må man skrotte IC4, men det betyder ikke at DSB ikke er i stand til at finde på noget nyt noget.
En ny trafikforskerundersøgelse viser at IC5 der er på tegnebrættet vil blive et af verdens førende toge inden for ren klimateknologi.
Alting koster, også DSB. Når DSB er blevet beskyldt for at køre 4 gange så dyrt som Arriva til den halve service, skyldes det de borgerlige regeringers massive nedskæringer på offentlig trafik.

Pensionskasserne må tvinges til at gribe i foret eller også må bilisterne tvinges til at betale flere afgifter hvis Danmark også i fremtiden ønsker at være løn- og prisførende på klimaskinnerne.

Ja det var en bommert at stoppe elektrifiseringen af hovedjernbanenettet. Men bommerten blev begået af især Venstre og DF, da Venstre ikke ønskede at bruge 1 kr. på kollektivtrafik. SF og R ville hellere investerer i nye togsæt til glæde for passagerne og der blev derfor bestilt nye togsæt, der kun kunne blive diseldrevne og derfor ikke en hylevarer.

Der er mulighed for at se tekniske detaljer om IC4 på jernabanen.dk

http://risikoanalyser.dk

Rød blok stoppede el til tog 1998 og dannede fortsat statslig fourening, fordi Statens køretøjer er undtaget partikelfiltre , altså licens på fremtidig fourening, og det er utilgiveligt.
Kun skibstrafikken overgår denne mangel på partikelfiltre, og istedet fourener et tankskib med Bunkerolie lige så meget som 50 Millioner biler, men der bliver heller ikke stillet krav om partikelfilter, kun til vores private biler, og det er uholdbart, hvis vi ønsker et bedre klima.
Sporskifte ved Statens indkøb, det er at fjerne en underholdningsvinkel fra det offentlige rum, som financeret af skatteborgerne, giver fortsat underholdning. Køretøjer til Militæret Helikoptere til flyvevåbnet, EDB til staten, tog til DSB, fortsat underholdning, som trækker på det gamle Poul Nyrup citat: Kan vi ikke gøre det bedre?.
Tak for underholdning (dyr) Finn Bjerrehave vig

Korrektion; sidste del af 1. afsnit, Det ville selvsagt skaffe folk I arbejde og ikke af med deres arbejde... Beklager!

"Efterhånden er det nok gået op for de fleste, at IC4-toget ikke bliver rygraden i det danske jernbanenet over de næste årtier."
Denne erkendelse må politikerne ikke drukne i trængsel ved håndvasken. IC4 handler om fremtidens togdrift, og alle kan se at IC4 ikke har noget at byde på. Sæt strøm på hovedstrækningerne med afprøvede tog i lange baner - tog til tiden.

Der er facts i både selve kronikken og i Kommentaren fra JH. Men overordnet set vil jeg nu stadigt give kronikøren ret i at det er ynkeligt (og ikke patetisk = engelsk undersætte, der ikke giver en bedre mening end det danske udtryk, på dansk betyder patos en stilart inden for scenekunst og digtning, og det er vel ikke det vi taler om her?)at vor nuværende statsminister, som den allerførste kommentar til fadæsen udtaler at det er en sag hun har arvet. Og retoriks dygtigt undlader at gøre opmærksom på at det primært er fra egne partifæller, hun har arvet det. Det er symptomatisk at S altid gerne vil fremstå som grønne med den ene hånd, mens de med den anden hånd træffer beslutninger, der går i den stil modsatte retning. Her er eksemplet den tåbelige beslutning om at standse elektrificeringen af jernbanerne - samtidigt med at man SIGER at man ønsker flere over i offentlige transportmidler... OG da "grønne" Sv. Auken (RIP) i socialdemokratisk ånd at finde nogle flere penge hos de rige (""), da han besluttede at hæve haveafgifterne til et niveau, der kvalte coastertrafikken, der indtil da egentligt mere havde været en livsstil end en egentlig forretning. "Gevinsten" var en masse flere forurenende, støjende og ikke mindst fyldende lastvognstog på vejene, med transporter af varer der faktisk slet ikke er brug for at have fremme samme dag: Cement og isolering, f.eks.. En "sidegevinst" er en del døde havne, som vidne om en meget lang historie som søfartsnation beboet af det bedre borgerskab i glashuse. Det anser jeg heller ikke for et aktiv. Det er sørgeligt (men ikke patetisk!). Og sidst men ikke mindst: givet at der kom mange flere lastvognstog på vejene, blev der pludseligt "behov" for at investere massivt i nye motorveje med penge der burde være brugt til at styrke den offentlige trafik i et omfang, der havde stået mål med flosklerne (de kommer ganske vidst fra begge sider af salen). Sandheden er at den overvejende del af befolkningen er >Harry-er<, der hellere ville miste en arm end at tage toget. Og da politikere som bekendt ikke interesserer sig for, hvad der er godt for landet / miljøet; men alene interesserer sig for at blive valgt igen, er der jo ingen af dem der har n..... til at beslutte det rigtige. Man kan så sige at den siddende Statsminister er lovligt undskyldt på det felt. Der ligger et økonomisk kæmpepotentiale i at "notche" befolkningen til at bruge offentlige transportmidler, man skal bare hente pengene via differentierede transportfradrag på skattebilletten, der begunstiger dem, der vælger offentligt transport, og straffe dem der - på trods af realistiske muligheder i den enkeltes situation - vælger samme offentlige transport fra. Ved 100% offentlig transport til og fra arbejde 100% fradrag. Ved valg af 0% offentlig transport - på trods af faktiske muligheder 0% i befordringsfradrag. Det er meget enkelt og ville med et snuptag skaffe alle de nødvendige midler til den nødvendige udbygning, skaffe os af med trillekøer bestående af 1 person i 1 bil ved Greve hver morgen og hver eftermiddag, en masse luftforurening, og en masse mennesker i arbejde.

Og så kan man bare læne sig tilbage og vente på en styrtsø af tomater og æg fra "Harry-folket".

Det er korrekt, at elektrificeringen blev stoppet af den daværende S-R regering med støtte fra SF og EL. Det er også korrekt, at kontrakten med AB blev underskrevet mens samme konstellation havde regeringsmagten. Nogle år forinden var DSB dog etableret som et statsligt selskab - med V og K som aftalepartnere. Det var dette selskabs bestyrelse, som valgte at satse på AB (IC4).
Den af VKO senere indsatte bestyrelse besluttede omkring 2006 (3 år efter aftalt levering) at give AB endnu et år til at levere 14 funktionelle togsæt, selv om man kunne have aflyst kontrakten på det tidspunkt. I 2009 erkendte DSB at AB ikke var i stand til at levere i ønsket kvalitet, og VKO's bestyrelse besluttede, at DSB skulle overtage færdiggørelsen.
Det patetiske er, at Berlingske helt ser bort fra disse forhold.