Der har altid været stor opmærksomhed om Kystbanen.
13. april 2011, 22:30
Turen fra Kronborg, der luder ved Sjællands nordkyst, og ned langs Sundet til landets hovedstad, er ikke bare en af Danmarks smukkeste jernbanestrækninger. Den benyttes dagligt af flere hundredtusinde borgere, som pendler fra hjem til arbejde. Derfor skal togene også køre til tiden. Og når de ikke gør det, bliver der ballade. Desværre er det efterhånden meget længe siden, togene har kørt rettidigt. I de senere år har de tillige kørt med et kæmpe underskud. Det er akkumuleret i det halvstatslige selskab DSBFirst med delvis skotsk ejerskab, der for et par år siden »vandt« et udbud, hvor også togbetjeningen af Øresundsbroen og dele af Sydsverige indgik. Nu har det vist sig, at DSBFirst kun kunne vinde ved efterfølgende at give tilskud fra moderselskabet DSB, som ifølge Kammeradvokaten er direkte ulovlige.
Foreløbig har det politiske flertal bag aftalen om at udlicitere Kystbanen og de tilhørende svenske strækninger lovet kystbane-pendlerne, at de ikke vil blive ramt, selv om DSBFirst må imødese en konkurs. Regningen ender formentlig hos skatteyderne. Værre er det med pendlerne over Øresund. For dem er der endnu ikke fundet en Plan B.
I årevis har DSBs velsmurte og omfangsrige propagandaapparat i hovedsædet i Sølvgade lullet politikerne i søvn med rosenrøde historier om, hvor godt DSB klarer sig i den frie konkurrence inden for transnational togtransport. Nu viser det hele sig at være et stort bluffnummer.
Trafikminister Hans Christian Schmidt har med sin velgørende energi sat sig for at rydde op. Men det er ikke nok at fyre direktøren og bestyrelsen, for hele konstruktionen med DSB som halvprivat aktør i konkurrence med helprivate togselskaber duer simpelthen ikke. Den frister uundgåeligt til at sammenblande tingene. Løsningen er ikke at standse udliciteringen af togdriften på statens skinner og overlade det hele til det gamle DSB. Tværtimod – nu gælder det om, at DSB, der har status som en såkaldt »Selvstændig Offentlig Virksomhed«, reelt bliver selvstændig – dvs. privatiseret helt og fuldt, så pendlere og andre togpassagerer i Danmark kan få den togbetjening, de fortjener og vil betale for.
Trods begyndervanskeligheder har udliciteringen af togtrafikken i Danmark været en stor succes alle andre steder end på Kystbanen. Det private Arriva kører til alles tilfredshed i Jylland – hvorfor skulle eller andre private aktører ikke også kunne betjene pendlerne på Sjælland?
Der findes ganske vist en del »kystbanesocialister«, der stadig tror, at et statsligt monopol kan levere moderne service, som private virksomheder normalt er bedst til at yde. Men de er færre, end de var i 70erne, hvor begrebet blev opfundet.
Socialismen i sin urform afgik ved døden med Murens fald. Nu er tiden inde til et endeligt opgør med denne ideologis afart inden for jernbanedrift.
Berlingske Forum - Skriv kommentar
Husk: Hold en god tone i debatten