Hvilken planet levet denne lederskribent på? SAS har en ELENDIG service! Skandinaviske skatteborgere har gennem årene smidt 11 milliarder kr efter dette fallitbo. Der er intet at glæde sig over. Nu er de stillet nye milliardgarantier som skatteborgerne også får lov at betale.

Ville I snotdumme politikere også smide penge efter fx Vestas? Nej vel?

Som jeg (stadig) ser det, er den vigtigste grund til SAS' langvarige krise en svag ledelse med en skizofren strategi. De to typer flyselskaber er vidt forskellige, men SAS har hele tiden forsøgt en blanding med god service og lave priser endda i samme fly.

Samtidig blev nogle af Danmarks og Københavns svagheder udstillet i den forløbne uge. Det var bl.a. tydeligt, at kun København taltei pressens og folketingets bevidsthed, og København manglede udsyn og aktivitet. Det er ikke et godt tegn, hvis en millionby, som endda gerne vil fremstå som miljøvenlig, er dybt afhængig af et bestemt flyselskab.

DSBs konkurrencesituation er markant anderledes end SAS'. Det er meget tydeligt, hvis opmærksomheden rettes mod udlandet inkl. EU. I Europa konkurrerer togselskaber mest om koncessioner, og hvor flere selskaber kører på samme strækning, er konkurrencen ganske rolig. En anden facet er, at mange lande bruger tog aktivt i sin klimapolitik. Det sker ikke bare i Europa men også i Asien og USA. Nogle eksempler er: Tyskland har udbygget sit jernbanenet fra Frankfurt, så rutefly i Frankfurt er forbundet med tog til bl.a. Paris, Bruxelles, Hamborg og Berlin. Rusland, Kina, Spanien, Italien og Tyrkiet har indført højhastighedstog. I Spanien har det tilsyneladende kostet lufthavne og flyselskaber livet. Ruslands første højhastighedstog blev indsat mellem Helsinki og Skt. Petersborg, og skabte bedre trafikforbindelser mellem Skandinavien og Moskva. Østeuropa udbygger jernbaner til hastigheder op til 160 km/t svarende til dansk standard. Der er åbnet direkte togruter mellem Moskva og Vesteuropa. DSB indgår mest via Interrail og på den måde, at udenlandske togselskaber sælger billetter til danske tog. SAS kan glæde sig over, DSB også er i krise og mangler materiel. Andre europæiske togselskaber står ikke tilbage for lavpris-flyselskabers prispolitik.

Det er ikke ubetinget godt for dansk erhvervsliv og turisme, hvis turister og erhvervsrejsende skal rejse ud og ind via Københavns Lufthavne, og det strider mod EUs klimapolitik. Det forlænger rejsetiden væsentligt for de, der nu rejser direkte mellem jyske lufthavne og udlandet, og de, der benytter tog, motorveje el. færger ud i Europa. Afgifterne for brug af broerne om Sjælland gør ikke sagen bedre.