Vil man bo udenfor byen i grønne oaser, men nyde godt af den alligevel på shoppingture, pendling til bankjobbet på Kgs. Nytorv eller lign. er det mindste vel, at man begår sig på samme måde som os byboere: tag toget eller cyklen og hold bilosen ude, tak.

At sige at Nørrebrogade står stille og er blevet kedelig efter bilerne blev "forment adgang", som jeg læste i en anden artikel her på siden bekræfter hvor lidt indsigt skribenten har i bylivet på broerne. Nørrebrogade har de sidste 10 år ikke blomstret som nu. Det gælder hele strækningen fra Dr. Louises Bro til Nørrebro Station.

Og hvor er jeg træt af argumentet om, at det handler om, at parkeringspladserne ved stationerne er overfyldte - indrøm nu bare at det handler om, at beboere i Charlottenlund vil kunne køre direkte, ubesværet ind i Kbh K i deres Landcruiser og nyde godt af byen, shopping osv. Det er også fint, vi vil gerne have Jer, men accepter at os der bor i byen gerne ser den udvikle sig i en grøn og sund retning. Det er trods alt os der bor her og ikke omvendt. Fortæl mig om et sted i byen, hvor bil efter bil på en gade bidrager til byen i en positiv retning?

Som daglig pendler på tværs af Nørrebro, motionist i byens parker og på de mindre befærdede veje (skal jeg nævne at Søgade er en af landets værst forurenede gader?) kan jeg kun gå ind for mindre biltrafik.

Jeg ser i øvrigt frem til, at Åboulevarden bliver vendt på hovedet, så åen komme op på overfladen og bilerne under.

Hvis biltrafikanter på Amagerbrogade i mydretiden er "almindelige trafikanten", så må udsagnet på Kbhs Kommune "55% af alle københavnere cykler på arbejde eller studie hver dag - også hvis det ligger uden for kommunen" beskrive de ikke-almindelige trafikanten - eller?

Forresten: Gad vide, hvem der havde magten, i "årtier med forkerte beslutninger og manglende investeringer er togtrafikken alvorligt påvirket" som I skriver?

Min dreng skulle til tandlæge på Tandlægehøjskolen her i morges, så vi skulle således fra Syd-Frederiksberg til Nørre Alle. Jeg kender alle de små veje op til, henover og rundt om Nørrebrogade og det slog mig - lige præcis idag - at der faktisk er rigeligt med astfalt til at morgentrafikkens biler i store træk ville kunne absorberes således at de fleste ville kunne komme derhen hvor de ville uden at sidde i kø. Det trafikale net er dog gennem de sidste 10 år blevet skamferet vha ensretninger, indkørselsforbud, svingforbud og vejlukninger således at trafikanterne tvinges til at følge de samme få hovedfærdselsårer. Det er - for det ikke skal være løgn - så de samme årer som cyklisterne benytter og som resultat heraf har vi det totale kollaps, når een bil ud af halvtreds ventende når til højre per grøn-lys periode. Det medfører ganske enkelt at bilisterne bruger længere tid i tomgang over en længere strækning (for at nå deres slutdestination) og derved udsættes de halsende cyklister SAMT de omkringboende københavnere naturligvis for mere og dårligere forbrændt brændstof end nødvendigt; trafikken kollapser og borgmestrene får endnu et argument for endeligt at lukke byen helt ned for ind og udgående biltrafik.

I vores familie taler vi ind i mellem om "dengang", - dengang hvor mor tog 3 børn med til en hel dag i København, hvor alle skulle udstyres med den kommende årstids beklædning og fodtøj.

Hvor Rundetårn skulle bestiges, så vi kunne se ud over byen, og næsten se helt helt hjem til os selv.

Bilen blev parkeret et strategisk sted, og når indkøbene igen og igen blev for tunge, så vendte vi tilbage til bilen, hvor bagagerummet langsomt blev fyldt med dagens køb.

Dagen blev afsluttet på en af byens "fine" restauranter, hvor børnene stolte viste deres bedste opførsel frem, til stor glæde for os alle.

Trætte og med bilen proppet af "gode sager", vendte vi meget trætte hjem til forstaden, hvor farmand blev indviet i en pragtfuld dags begivenheder.

Desværre ændrede København sig. Ændrede sig på en negativ måde, hvor det at finde en strategisk parkeringsplads, blev et stort problem.
Parkeringsforbud, tidsbestemt parkering (max 2 timer), meget dyre parkeringsafgifter og mange lukkede gader pga. vejarbejde,

gjorde det til en besværlig opgave at finde et sted,
hvor det var nemt, at vende tilbage til bilen efterhånden, som armene blev lange af tunge poser og pakker.

Så først blev restaurent besøget droppet, så blev det stor indkøbet, der røg, da der var for meget spildtid med - at "finde tilbage bilen igen, igen og igen" - og til sidst blev hele besøget i Kbh en saga blot.

Nu er det storcentrene i vores omegn, der med hurtig tilgang i bil, gratis og nem parkering, samt med et bredt udvalg af butikker, der nu lægger lokaler til de mest nødvendige beklædningsgenstande og fodtøj.

Hyggeligt er det ikke, men det er hurtigt, og vi har så fundet ud af, at finde hyggen andre steder.

Vi spare op, og en gang om året tager vi en tur til London, hvor vi slår 3 fluer med et smæk.

Ferie, sightseeing og shopping.

København ønsker os ikke som forbrugere, så det har vi taget til efterretning.

PS: Transport i bil fra vores hjem til Kbh = 20 min.

Transport med offentlige transportmidler inkl gåturen til og fra samt ventetider, (hvis vi er heldige) = 1, 25 t. Og så kan vi selvfølgelig af gode grunde ikke stor shoppe.

Det spørgsmål kunne man godt stille sig som bilist. Det er jo ikke alle der lige gode til at cykle, eller har et arbejde, hvor påklædningen ikke betyder noget, eller har en alder der gør at cykling ikke lige er sagen.
Men det overser cykelfantasterne på rådhuset. Når man nu har promoveret sig som verdens cykelby nr. 1 - så skal vi andre betale regningen enten på den ene eller den anden måde. Prøv for en gangs skyld at slappe af - hold fri derinde - lad os for en gangs skyld blive fri for at få trukket jeres drømme ned over hovedet. For os andre i byen er det ofte et mareridt.

I agree Cph. has "...absurde parkeringsafgifter...". A 'beboer licens' costs 705 dkk/år, while parking in private garages can cost that much for a single month. Why should anyone be surprised that streets in neighborhoods such as Østerbro regularly have an occupancy of 125%, which is to say that 1 of 5 vehicles is parked illegally? What Cph. needs is a healthy dose of market mechanisms to balance supply and demand with a fair price for street parking that is high enough to ensure that "dem, der ikke kan undvære bilen for at få dagligdagen til at hænge sammen" can always find a space without wasting time (and fuel) searching.

There are certainly citizens in Cph. who hate cars, but perhaps the city officials are responding to an obligation to the EU to reduce air pollution to meet minimum health standards? Or perhaps they are acting in the interests of the 60% residents whose homes are subjected to health damaging levels of traffic noise (>58dB)? Perhaps, when it comes to strongly held feelings interfering with practical solutions to balance conflicting interests this newspaper is projecting its own faults on others? In any case, I don't see any constructive suggestions for improvement, just a call to send more money (and more free parking spaces). Where is all that money going to come from? I have a suggestion: brugerbetaling!

I agree Cph. has "...absurde parkeringsafgifter...". A 'beboer licens' costs 705 dkk/år, while parking in private garages can cost that much for a single month. Why should anyone be surprised that streets in neighborhoods such as Østerbro regularly have an occupancy of 125%, which is to say that 1 of 5 vehicles is parked illegally? What Cph. needs is a healthy dose of market mechanisms to balance supply and demand with a fair price for street parking that is high enough to ensure that "dem, der ikke kan undvære bilen for at få dagligdagen til at hænge sammen" can always find a space without wasting time (and fuel) searching.

There are certainly citizens in Cph. who hate cars, but perhaps the city officials are responding to an obligation to the EU to reduce air pollution to meet minimum health standards? Or perhaps they are acting in the interests of the 60% residents whose homes are subjected to health damaging levels of traffic noise (>58dB)? Perhaps, when it comes to strongly held feelings interfering with practical solutions to balance conflicting interests this newspaper is projecting its own faults on others? In any case, I don't see any constructive suggestions for improvement, just a call to send more money (and more free parking spaces). Where is all that money going to come from? I have a suggestion: brugerbetaling!

Stem med fødderne og drop handlende m.fl. der hører hjemme i Kbh. Tving Jeres arbejdsgivere til at lægge firmaerne uden for Kbh.
Mit liv er for kort til at spilde tid på Kbh.

Man stuver familier ind 50 kvm ejerlejligheder som folk ikke kan flytte fra, fordi de er insolvente flextumper.