Nej, problemet er slet ikke prisen men at den kollektive trafik hverken kører derfra hvor jeg er eller derhen hvor jeg skal.
Et lille stykke uden for København er de fleste busser næsten tomme det meste af døgnet - det kan da ikke gavne miljøet.
Politikerne burde køre bare 40 km ud af København inden de beslutter noget der vedvører transport og trafik...

det vil flytte nogel billister fra bilen over i det offentlige, hvis man sænker priserne i Stor København, selv med 2-3 personer i bilen, er det lige nu billiger at køre selv, så, ja der vil komme flere med det offentlige, hvis man sænker prisen og der bliver færre bilister når den nye metro linje åbner, det er den bedste ide man har fået indtil nu!

Lige nu er jeg på vej fra Vestsjælland til Glostrup, og det er ikke muligt, inden for bare nogenlunde overskuelig tidsforbrug, at tage det off. Så nej.
Det er ikke prisen, der er afgørende. Der går simpelthen ikke noget off. fra hvor jeg bor, og skulle jeg tage bilen en del af vejen, f.eks. til Holbæk og videre med tog, kan jeg ikke komme af med bilen i Holbæk. Der er normalt ingen P-pladser. Iht. rejseplanen vil turen med off. tage 2. t og 15 min. hvis alt klapper. Med bil 30-40 minutter i varme, ro og fred.

Så vidt jeg ved har det altid været dyere at køre bil end at tage det offentlige. Så hvis man har valgt en bil er det tit fordi det offentlige som udgangspunkt ikke er brugbart for ens situation: beliggendhed, tid osv.
Bor man i forstaden tættere på centrum kan man som regel klare sig med det offentlige hvis man har tiden. Bor man uden for denne grænse tror jeg ikke det offentlige har den store anvendelighed.

Nej, jeg ville ikke lade bilen stå, selvom biletterne skulle blive billigere. Jeg gider knapt nok bruge mit mimrekort, som ellers er en både billigt og dejligt løsning.
Når jeg vælger bilen, hænger det sammen med, at toget aldrig går til tiden, jeg kan ikke tillade mig at komme for sent på arbejde.
Jeg hentyder til kystbanen, det har I nok gættet. Der er forsinkelser, aflysninger, sporarbejde etc. Forleden dag kunne toget ikke køre fra Helsingør Station, fordi der sad en søvnig og aggressiv ung svensker i toget uden billet. Han ville ikke ud af toget. Ham skulle det stakkels togpersonale først have ekspederet ud og det tog sine 10 minutters tid. Toget kunne ikke køre, før han var ude af toget. Denne 10 minutters forsinkelse skaber problemer hele vejen ned igennem Nordsjælland og videre til lufthavnen og Sverige. Og sådan er der hele tiden noget. Togtiderne på nettet kan man heller ikke regne med, de kan være ændret grundet sporarbejde. Og sådan har det været de sidste 30 år. Tænk, hvis DSB havde været en privat virksomhed - hvad så ??
Men DSB skal også roses for noget godt, f.eks. at der ofte er god plads i toget. Af og til har man en hel kupé for sig selv. Det er da flot.
Med venlig hilsen Anne

Hvis en periodekort med alle zoner bliver 500kr skal jeg nok lade min bil står på parkeringspladsen

Prisen på offentlig trafik er godt nok steget de senest 10-20 år, men ikke mere end udgifterne til at holde bil, og bruge bilen som dagligt transportmiddel. Prisen får derfor ikke pendlerne til at skifte transportmiddel. Det gør derimod en bedre offentlige trafikdækning, som kan sikrer hurtig fremkommelighed på mellemdistancerne. S-togene er reelt ikke udviklet siden S-togs nettet blev fuldført i relation til fingerplanen for København. Der er kommet "svømmehud" mellem fingrerne, og tilfældigvis kører de store indfaldsveje og ikke S-togene ind gennem denne "svømmehud" Alternativet til dette er i dag først en tværgående busforbindelse, som kører uregelmæssigt, et overfyldt S-tog og måske yderligere en bustur i det centrale København - det er ikke attraktivt. Brug fornuften, etabler 4 til 5 hurtigtgående letbaner fra omkring ring 4 ind til ringmetroen, og byg nogle store "park and ride" anlæg ved ring 4 og de indgående motorveje (ved lundtoftesletten, ved Hareskoven, ved den nye Frederikssundmotorvej, ved Vestmotorvejen, så skal den kollektive trafik nok få væsentligt flere kunder. Inden ringmetroen endeligt fastsættes, så tænk stort, for det foreslåede projekt vil give flere passagerer til metroen end hvad et 3 vogns eller firevogns metrotog kan indeholde. Det er tiden der tæller, ikke prisen. Pengene til investeringerne kommer igen over tid i form af skatter på den voksende samfundsøkonomi, som vil være et afkast af den bedre infrastruktur.

Jeg ville ikke tage toget om så jeg fik betaling for det. Transporttiden er for lang og man kan aldrig regne med at todet kommer til tiden. Hvis man skal noget vigtigt er man nødt til at tage afsted ekstra tidligt for at være på den sikre side. Som alt andet styret af det offentlige er service og kvalitet elendig.

Kun sin egen cykel kan man stole på. Derfor sats på cykler: Økonomi, sundhed, Co2, trængsel, parkering - der er alt at vinde ved en satsning på cykler. Så bliver der nemlig plads til alle dem, der skal bruge bilen. Iøvrigt enig med Peter Christiansen.

..ville jeg ikke tøve med at anskaffe mig en. Til beroligelse af de miljøængstelige kan jeg sige, at jeg cykler så vidt muligt, da jeg er ex "rutineret" bruger af DSB! Selv med en bil ville jeg supplere med cykling, men det offentlige alternativ til privatbilismen er så dårligt og tidsbekosteligt, at hverken billetprisfald eller den gennem mere end 10 år systematiske indskrænkning af det københavnske vejnets kapacitet for biler kan ændre på den konklusion. Kom med, on time!