Det kører ikke på skinner for DSB. Siden de i år 2000 bestilte 83 nye IC4-tog til i alt fem milliarder kroner hos den italienske togproducent AnsaldoBreda, har problemerne stået i kø for at stige ombord. Store forsinkelser på levering, lugtgener og nu problemer med at bremse. IC4-togene er nu taget af skinnerne på ubestemt tid, mens Havarikommissionen undersøger sagen. Hvad synes du, der skal ske med IC4-togene?
15. november 2011, 14:37
Hvornår skal vi få elektricificeret jernbanenettet? Som borgerlig vælger og fast pendler med DSB er jeg forarget over de borgerlige politikers manglende vilje til at få indført elektricificering af jernbanenettet! Ved el-tog vil det være meget lettere at få nye tog, for de elektriske tog bygges, mens diesel-tog skal tilpasses nettet og er meget, meget sværere at fremskaffe! Læg nu ideologien på hyllen og prøv at arbejde for folket! Hvorfor ikke gøre, hvad som er bedst for den faste pendlere af DSB? Lad os få el-tog! Så kan vi skråtte IC4-togene, de er grove spild af skatteborgenes penge! En dyb skam for de borgerlige politikere, som ikke var i stand til at finde en ordentlige løsnig for DSB!
Fik en super god orientering om IC4 projektet i går - og der var følgende meget interessante fakta:
- siden forliget og efter leveringen faktisk er begyndt, så er fremdriften i ibrugstagningen helt på linie med tidligere projekter. Dvs. IC3 startede lige præcist lige så dårligt som IC4 når man ser bort fra tiden mellem kontrakt underskrift og første levering af godkendt togsæt
- kontrakten var særdeles god - og har medført at der kunne opnås en reduktion på 2,5 mia i prisen, samt at IC2 reelt leveres u.b. Reelt koster hele projektet i den sidste ende leverandøren penge!
- Der er nogen helt konkrete - velbegrundede - designvalg som gør opgaven vanskeligere for leverandøren end forudset (af dem)
* stor indgang midt i toget
- for at kunne opnå lav indstigning ved ikke at placere indgang over hjulene = større handikap venlighed
- for at kunne opnå hurtig ind / ud stigning for dermed at reducere perron tid
* muligheden for enmandsbetjent kobling i drift
- for at opnå forbedret arbejdsmiljø for togpersonale (skal ikke ned på skinnerne og fjerne sne / dæksler eller andet)
- for at opnå hurtigere konfigurering af togsæt = mindre perrontid = kortere rejsetid
- for at opnå mere fleksibilitet og bedre driftsøkonomi i fordelingen af kapacitet (med hurtigt miks af IC4 og IC2 togsæt)
Ovenstående grundlæggende valg er specifikt danske, og dermed nye for leverandøren
..og så er det faktisk (efter min helt subjektive mening) et godt indrettet tog. Så - DSB skal bare fortsætte problemløsningen og få dem i drift hurtigst muligt..
Den gode nyhed er jo at det hele totalt set bliver så billigt (!) at man uden yderligere fosinkelse bare skal se at få gang i elektrificeringen, så det hele er klart til næste gang :-)
..og så synes jeg (igen helt subjektivt) at de indretningsvalg der er taget er RIGTIGE i forhold til hvad jeg har prøvet af tog i udlandet. Mange er stadig præget af lange trange gange med besværlige ind og udstigninger i enden af vognene... Så vent lige med at kræve 'standard tog' lidt endnu!
Desværre indgik man forlig med AnsaldoBreda og fik 2,5 mia retur.
Desværre er prisen, angiveligt, 5-6 mia.!!!!!!
Italienerne burde have haft deres latterligt ringe tog tilbage, men man skønnede vel at en retsag, ville blive endnu mere uoverskuelig/umulig???
Tilbage står skatteyderne med en uhyrlig udgift på grund af en komplet mangel på styring og kompetence hos de danske bestillere af togene!
Og som sædvanlig bliver INGEN gjort økonomisk ansvarlig, så længe der bare er spildt megallioner nok!
(Bondam kostede 100 millioner konsulent-kroner, i at få ryddet op i hans skandaløse rod!)
Stein Bagger fik 7 år, Bondam skulle mindst have haft 3!
Og så har vi Bankdirektører og bankbestyrelser, der har tørret deres kunder bigtime! Også her slipper de, og kan oven i købet vandre afsted med klækkelige (ekstreme) håndtryk!!!!
Danmark er stedet hvor der ikke er politisk vilje til at gøre nogen ansvarlige, når de stor-sviner med pengene!
Bombardier/Scania, vil gerne være med. De har alt vedr.IC3 togene,og kan nemt opgradere disse.
Hvorfor giver man ikke dem et IC4 togsæt, og se om de kan løse problemerne,så der bliver et IC3-4 tog der måske kan bruges.
Skrot dem og privatiser DSB, så kan det være, der kom styr på tingene, og ikke som nu, hvor der bliver købt ubrugelige tog for - jeg ved ikke hvor mange millioner. Vel, det er vel det samme som når den off. sektor, samt folketinget, prøver sig frem i It verdenen, alt dette har efterhånden koste milliarder, og vi er ikke kommet ud af stedet.
Men bare ét lille problem: DSB er værdiløst.
Man har jo prøvet alle privatiseringsmodeller - og har måttet opgive dem. Det er begrænset, hvor man mange investorer der både kan være afsindige og solvente.
Når udsigten er grumset og fortiden elendig.
Påbegynd elektrificeringen (de borgerliges største svigt)og lej tog til vi kan komme igang med e-tog. Sælg IC4 til et afrikansk land..eller skot dem.
Det var den tidligere SR regering, der stod for beslutningen om IC4 togene.
Derfor hører man heller ikke rødgardisterne galpe op om, at det skyldes den borgerlige regering alt dette rod.
Hvor er det lige, at man kan leje tog henne?? Jeg tror din visdom ville kunne bruges, hvis den var reel.
Sælg togene til højestbydende. Privatiser IKKE DSB men nedlæg det. Ingen er tjent med et så højt lønniveau og så ringe indsats som det i DSB, derfor nedlæg det hele.
Ny operatører og nye fagforeninger er det eneste rigtige. Togdrift er værre at styre end sexdrift. Derfor opdel DSB i mindre enheder og privatiser disse enheder. Evt. så forær alle pendlerne gratis biler, det er billigere end fortsætte DSB.
Berlingske Forum - Skriv kommentar
Husk: Hold en god tone i debatten