og her er det nok snarere fifty-fifty. Det siger sig selv, at dem der bor langs de befærdede veje skal høres - og mon så ikke der kommer en betalingsring af en slags.

Dagen efter at betalingsringen er opgivet bryder den offentlige trafik (igen) sammen i København. Nye problemer omkring Nørreport og Østerport forlænger transporttiden med timer.
Måske skulle man overveje at indføre en betalingsring for brugere af den offentlige transport, så kunne man jo bruge provenuet derfra til at ansætte nogen som var i stand til at få den til at fungere.

Man skulle ikke tro, at der var mere at sige om den forbandede betalingsring, end der allerede er sagt, men der dukker hver dag nye kendsgerninger op.
Det bliver spændende at følge pressemødet i dag og erfare, om statsministeren har truffet en beslutning.
Uanset hvad hun er nået frem til, er det dog et kæmpe nederlag for regeringen og ikke mindst SF.

Det er kommet på tale at nedsætte priserne på kollektiv trafik i myldretiden.
Men hvis det bliver billigere at køre med tog og bus i myldretiden, kunne det friste nogle, som lige så godt kunne køre på andre tidspunkter til netop at vælge myldretiden.

Regeringen ynder at tale om trængsel, og så er det da en dårlig ide at presse så mange som muligt over i kollektiv trængsel samtidig.

For at undgå trængsel må folk lokkes til at køre på forskellige tidspunkter, hvis det ellers er muligt for dem.

Man vil med vold og magt indfører,en eller anden form for skat for at køre i københavn,nu regeringen fået nogle trafikforskere til at ryge med på vognen.
Disse nye tiltag er heller ikke brugbare,man kan kalde sig nok så meget trafikforsker.Sagen er den,at de problemer der
er af trafikmæssig karaktér,er der pågrund af alt for mange
anlægsprojecker sat igang.Byen er for lille til,at man kan
løse mange opgver på engang.Der er metroen udbyggelse som
forvolder de store kvaler,der arbejdes stadigvæk for langsomt,det samme gælder mange andre opgaver,som kræver afspærring af gader og stræder,der bruges mere tid på pauser
end reelt arbejde.Hvorfor skal skatteyderne betale for at nogen kan sidde i en bil og drikke kaffe og ryge smøger flere gange om dagen,det kunne jo være,at netop her var der sparrekroner at hente.

Det har været skrevet rigtig meget om ulemper ved en betalingsring rundt København. En af de ulemper, som indtil nu er forbigået i tavshed, er truslen mod de sparsomme grønne arealer, som er omkring togstationerne i omegnskommunerne samt ved flere af metrostationerne. Arealer til parkeringspladser vil blive taget fra de grønne områder, hvilket gør naturen endnu fattigere end den er allerede. Jeg har i mange år kørt gennem indre København i myldertiden og kan ikke genkende det billede af trafikken,med et trængselproblem af de dimensioner, som fremhæves.

Hvordan kan man forestille sig at spare tid ved at tage de offentlige transportmidler i stedet for bilen? Man kommer let til at bruge mindst dobbelte tid med offentlige busser og tog. Og nej alle har ikke et alternativ i at cykle. Med en offentlig transportinfrastruktur, der nærmer sig lande vi normalt ikke sammenligner os med og med en argumentation, hvor man blander æbler og bananer i sammenligninger med andre byers betalingsring græmmes man over det politiske niveau i argumentationen.

For den arbejdende klasse er målet ved at være fuldt og en ekstra skat på arbejde i København vil ikke bidrage til mere solidaritet med regeringens primære vælgergruppe, den ikke-arbejdende klasse på overførelsesindkomst.

Har i dag kunnet læse at der nu bliver augmenteret for at pendler, håndværker mm. Skulle have fradrag for at krydse beskatnings ringen.Det må jeg nok sige at det virker som den omvendte verden, i London giver man folk der bor indenfor ringen 90% rabat, da det er de mennesker der bor der man vil skåne for forurening.
Når man nu bor i København, og i forvejen betaler mere for alle vare husleje, end alle andre, er det vel ikke fair at vi nu også skal betale for at køre til vores bopæl.
De folk der køre til og fra arbejde i København, har jo netop valgt at bo uden for byen, for at få frisk luft, og nu synes man så de skal have fradrag i skatten for at svine i København, virker ikke helt gennem tænkt, hvilket man kan sige om helt den hellige krig SF har valgt at beskatnings ringen skal være.

Har i dag kunnet læse at der nu bliver augmenteret for at pendler, håndværker mm. Skulle have fradrag for at krydse beskatnings ringen.Det må jeg nok sige at det virker som den omvendte verden, i London giver man folk der bor indenfor ringen 90% rabat, da det er de mennesker der bor der man vil skåne for forurening.
Når man nu bor i København, og i forvejen betaler mere for alle vare husleje, end alle andre, er det vel ikke fair at vi nu også skal betale for at køre til vores bopæl.
De folk der køre til og fra arbejde i København, har jo netop valgt at bo uden for byen, for at få frisk luft, og nu synes man så de skal have fradrag i skatten for at svine i København, virker ikke helt gennem tænkt, hvilket man kan sige om helt den hellige krig SF har valgt at beskatnings ringen skal være.

Fra dag til dag bliver det mere og mere tydeligt, hvilket misfoster betalingsringen er.

Det er forståeligt, at pendlere kræver kompensation, men så kommer der så få penge i kassen, at ringen ikke bidrager til en forbedring af den kollektive transport.

Mon ikke S og RV gerne så, at dette håbløse projet aldrig var kommet på tale? Men nu er det for sent at trække det tilbage - og dog.

Da det er SF´s kongstanke, og det eneste af partiets ønsker, som de to andre regeringspartier har givet grønt lys for, vil jeg foreslå, at SF trækker sig ud af regeringen, og at enhver tanke om en betalingsmur opgives.

Hvis folk tvinges fra bil over i dieselbus, er miljøgevinsten ved ringen forsvundet.

For at få miljøregnskabet til at gå op har man derfor i miljørapporten været nødt til at forudsætte at bus- og Lastbiltrafik ikke stiger når ringen indføres!

Hvis folk skifter fra bil til elektrificeret transport som metro eller letbane, ser miljøregnskabet meget bedre ud. Især hvis elektriciteten kan leveres fra vindmøller.

Problemet med Metroen er at man er kommet til at bygge perronerne for korte og at frekvensen for togafgange maksimalt kan øges fra en afgang hvert 2 minut til en afgang hver 1.5 minut. Det er derfor minimalt hvor meget metroens kapacitet kan udvides hvis den skal kunne tage fra for biltrafikken.

Problemet med letbanen er at den ikke eksistere endnu.

Elbusser og sporvogne er desværre tabu på Københavns rådhus, så disse transportformer vil ikke blive etableret foreløbigt.

IC4 lader også vente på sig og regionaltogene er fyldt til bristepunktet i myldretiden.

Socialdemokratiet har fremført at man kan øge S-togs kapaciteten på kort sigt ved at indsætte flere vogne på S-tog og etablere ”vendespor” ved Dybbelsbro eller Hovedbanegården. Imidlertid findes der ingen beregninger på hvor meget kapaciteten og frekvensen kan udvides på S-togs nettet. I metro systemet kan man ikke medtage cykler i myldretiden. Presset på S-tog vil med stor sandsynlighed betyde at cykler også skal forbydes i S-toget i myldretiden. Dermed vil det blive nødvendigt at indsætte dieselbusser i trængselszonen som erstatning for cykler, når passagerne skal transporteres mellem S-togs station og bestemmelsessted.

(De senere års fremgang i antal S-togs passagere tilskrives hovedsageligt den ny mulighed for at medtage cykler i S-toget)

Det eneste alternativ til privatbilen er på kort sigt dieselbusser. Uanset hvad regnedrengene bag Miljørapporten forudsætter omkring buskørsel, er vi nød til at lade bustrafikken stige og gøre som i Stockholm:

I Stockholm er den offentlige trafik steget med 6%. Man har indført dieselbusser eller ”direktbusser” som køre fra forstæderne ind til centrum med få stop. På denne måde har man aflastet regionaltogene, så regionaltogene kan servicere pendlere der kommer fra fjernere destinationer.

Det store miljøproblem I København er at ringens areal er meget større end både London og Stockholm. Derudover er befolkningstætheden og antal arbejdspladser pr. km2 også mindre i København. Der vil derfor der også være et stort behov for lokalbusser der servicere alle trængelszonens kroge på alle tidspunkter. Det vil være næsten umuligt at kapacitetsudnytte disse lokalbusser effektivt. Derfor vil bussernes miljøregnskab ikke kommer i nærheden af privatbilens. Bus trafikken i København vil tilføre mere forurening i lokalområdet end en nedbringelse af biltrafikken vil kunne opveje.

Og når det er sagt så må vi huske at man på 15 minutter på regionaltogs perronen på Nørreport, bliver eksponeret for flere partikler end man bliver ved at gå rundt København gader i en uge.

Den eneste måde det totale trafikkaos og den oversete miljøkatastrofe kan undgås er enten at gøre ringens areal minder end RING 2 scenariet,….. eller vente med at indfør ringen til EFTER den offentlige transport er blevet elektrificeret.

Ellers er ringen en livsfarlig ide.

Derudover: Når man beskatter varebilkørsel uden tilsvarende at beskatte lastbilkørsel, opnår man reduktion i varebilkørsel og stigning i lastbilkørsel.

Til sidst en regneopgave til SF som tror at man vil kunne spare vejarbejde pga. mindre vejslid fra privatbiler: Hvis én lastbil slider på vejene som 10.000 privatbiler. Hvor mange privatbiler skal man så afskaffe for at opveje vejsliddet fra én ekstra bus?

Kommunerne rundt om DDR-ringen vil naturligvis ikke finde sig i flere parkeringsarealer/huse m.m. - så man sagsøger naturligvis S,SF som jo ovenikøbet har løjet igen, igen om at de penge man ville kunne "tjene" på Berlinmuren var ren, ren løgn igen, igen! 25 kr. sagde man sgu, men det hele var baseret på 40 kr. hver vej!!!!!!!! Hvordan tror man at børnefamilier der skal passe på deres børn og er NØDT til at køre dem pr. bil til skoler, idræt, fodbold, håndbold, møder m.m, skal klare denne udgift, der jo ikke bliver 11.ooo kr. om året, men nok 25.000,- ! Hvor skal de penge hentes? Nå, de røde siger i forsk. blogs: "Hvorfor allierer man sig ikke med naboen" og kører 4 i bil sammen?? DET viser intelligensniveauet hos de røde. Det er nok svært at få en nabo til at køre lille Astrid til dans og Niklas til håndbold m.m. o.s.v.! Og hvad med de ældre der skal til behandlinger på sygehuse - ind og ud af Berlin-muren? Gud-fri-mig-vel! Johanne-fansene fra Christania, mener jo bare at man kan tage cyklen!